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【智能机舱(船舶动力监测诊断与智能控制)研究团队】

发布时间:2017-12-19 14:36:00
 武汉理工大学能源与动力工程学院

智能机舱(船舶动力监测诊断与智能控制)研究团队

团队负责人 杨建国教授

团队人员情况:研究团队共有:杨建国教授、余永华教授、郭蕴华教授,副教授贺玉海等5人,讲师王勤鹏及以下等3人,博士和硕士研究生近40余人。

一、当前本位科技和条件

1. 本校科技创新平台建设情况

1)船舶与海洋工程动力系统国家工程实验室低速机电控分实验室(发改委),2017

2)船舶动力工程技术交通行业重点实验室(交通运输部),2007

3)“湖北省船舶制造产业船舶动力系统监测、诊断与控制集成技术创新基地”(湖北省科技厅),2010

4)中国船级社发动机排放检测中心

2、本校与企业、科研院所签订战略合作协议及落实情况;

1)武汉理工大学沪东重机轮机工程联合实验室

3、本校与科研院所、企业联合申报国家、省级科研项目情况;

1) “船用低速机工程(一期)研制”重大专项课题“船用520mm缸径低速柴油机原理样机研制”,工信部高技术船舶专项,2016.01-2020.121005万元,在研,责任单位:中船动力研究院有限公司;

2) “船用低速机工程(一期)研制”重大专项课题“船用400mm缸径低速双燃料机原理样机研制”,工信部高技术船舶专项(2016.01-2020.12),1005万元,在研,责任单位:中船动力研究院有限公司;

3) “船用低速机工程(一期)研制”重大专项课题“燃油系统研制”,工信部高技术船舶专项(2016.01-2020.12),265万元,在研,责任单位:重庆红江机械有限责任公司;

4) “船用低速机工程(一期)研制”重大专项课题“新型油雾探测器研制”,工信部高技术船舶专项(2016.01-2020.12),80万元,在研,责任单位:中国船舶重工集团公司第七一一研究所;

5)工信部高技术船舶专项子课题,工信部联装[2014508号,气体机和双燃料发动机燃料喷射系统关键技术研究,2015/01-2017/1230 万元,结题,在研,责任单位:重庆红江机械有限责任公司;

6) 国家科技支撑计划子课题,2015BAG16B01,自主船用低速柴油机开发验证平台研究及关键技术开发,2015.4-2017/12296万,在研,责任单位:中船动力研究院有限公司;

7) 国家科技支撑计划子课题,2014BAG04B02,柴电混合动力系统低噪声轴系设计与监测诊断技术集成应用研究,2014.1-2016/12193.5万,在研,责任单位:中船重工集团公司第七一一研究所;

8)工信部高技术船舶专项子课题,工信部联装(2013412 号,中速双燃料发动机工程化开发,2014/01-2017/12240 万元,结题,在研,责任单位:安庆中船柴油机有限公司;

9)工信部高技术船舶专项项目,工信部联装(2011529 号,船用中船速柴油机智能控制系统关键技术研究,2012/01-2014/121500 万元,已结题,主持。参研单位:安庆中船柴油机有限公司;

10)工信部高技术船舶专项子课题,工信部联装(200954 号,民用船舶推进集成关键技术,2009/01-2012/12110 万元,已结题,参加,责任单位:武汉船用机械设备有限公司;

11)工信部高技术船舶专项子课题,工信部联装(200954 号,SB35/40ME-B小缸径低速大功率柴油机国产化研制,2009/01-2011/12110 万元,已结题,参加,责任单位:宜昌柴油机有限公司;

12)工信部高技术船舶专项子课题,工信部(2009561 号,海洋工程船舶综合信息集成管理系统,2009/01-2012/1235 万元,已结题,参加,责任单位:中船重工集团公司第七一一研究所;

13)江苏省科技厅课程成果转化子课题,苏科技(2007233,自主品牌船用中速柴油机研制及产业化,2009/01-2011/12120 万,已结题,参加,责任单位:中船动力有限公司(原镇江中船设备有限公司);

14)原国防科工委项目高技术船舶项目子课题,科工计〔2006972 号,船用中柴油机国产化研制(一期),2005/01-2009/12200 万元,已结题,参加。责任单位:中船动力有限公司(原镇江中船设备有限公司);

15)原国防科工委项目高技术船舶项目子课题,科工计〔2005526 号,船用低速柴油机***关键技术研究(一期),2005/01-2009/12350 万元,已结题,参加。责任单位:中船重工集团公司第七一一研究所。

4、本校与科研院所、企业联合开展技术攻关情况;

201612月,与安庆中船柴油机有限公司针对大发新一代DE系统柴油机的控制,签订了“安庆大发柴油机机带控制屏报警系统合作开发技术协议”,形成具有自主知识产权的机带屏控制系统,并通过船级社认证,全面取代日本原装系统。

6、本校科研技术成果在企业、科研院所转化情况;

研究团队先后与711所、701所、长江航道局、天津航道局、中航工业集团、海南海峡航运股份有限公司、粤海铁路、安庆中船柴油机有限公司、镇江中船设备有限公司、陕西柴油机有限公司、系统研究院、沪东重机、中行科技、东风技术研究院、康明斯东亚研发中心等多家企业在发动机监测诊断、智能控制和振动噪声方面为企业提供技术服务,经费近1500万元。

二、当前本单位科技创新模式、科技创新体制机制建设情况

目前主要采用申报或与其他单位联合申报国家科研项目,科研创新成果归研究方所有。成果的推广主要依靠学校与企业签订技术服务合同进行,学校按横向科研项目管理。

三、当前科技创新中存在的问题及下一步打算

由于高校主要在于研究新方法,掌握核心技术,在智能机舱方面已经取得了诸多成果,且有一定的工程应用,但并未带动相关产业的发展,影响力不够。主要困难表现在:

1. 研究团队重理论研究和原理样机开发,对研究成果的推广工作不够,产---用之间的结合还不够,往往只重科研项目的申报,不重成果的推广应用;

2. 原理样机主要侧重于方法和技术的实现,对工程现场考虑不足,缺少生产制造企业的合作,难于做到持续的改进和完善,从原理样机到工程样机的研发工作不足;

3. 校企长效合作模式有待完善,企业投入大,有一定的风险,高校教师在成果转化和企业兼职方面受到考核和管理办法限制。

下一步打算:

从长远角度出发,与合适的企业签订战略合作协议,成立联合实验室或研发中心,我团队提供智能机舱核心技术支持,从专用实验室建设、总体规化、技术对接、管理模式等全方面开展合作。

四、对推进我省船舶与海洋工程装备产业协同创新的意见和建议

1. 科研项目、研究成果和企业需求在同一平台下信息公开;

2. 给校企合作基地一定的优惠政策。

 

联系方式:13720242551  yyhua@whut.edu.cn

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